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电动汽飞车能否跑长途?主要要看这两点因素
中国电子网2018-04-13 15:06:5221ic
【中国电子网】讯

  里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题,也因此,目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来,电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途,也主要取决于两个因素:电池续航里程能否突破,以及,充电措施的完善性。

  其实近年来,随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升,电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”,甚至突破了人们的期待。

  比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉Model X 75D等产品,都表示续航已经达到500公里,价格区间也从20万元-80万元不等,对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入,但也并不会相差太多。而很显然,未来续航水平还将进一步提升。

  续航里程越高,对电池的要求也就越高,相应的成本也会提升,因此,同一品牌的车企产品中,续航里程高的,价格也会略贵。

  至于能不能跑长途,另一个重要的因素则在于充电措施的完善。

  近年来,国家已经出台了相应的充电标准,并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外,特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络,在想要进行长途旅行时,可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩,且有统一的充电接口。友情提醒是,一定要当个“强迫症患者”:规划好线路、安排好时间,避免电池耗尽被迫停在路上。

  需要小小地泼一盆凉水的是:换电模式则可能短期内难以跑长途。

  在蔚来汽车之前,北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉,北汽目前在北京郊区建了换电站,为新能源出租车提供服务,但覆盖范围相对小。

  对于电动汽车来说,花5分钟时间更换电池,似乎远比花30分钟充电来得方便,但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求,这使得:想要覆盖同样的范围,换电站的建设成本要远高于充电桩的建设,且对运营要求更高。

  以换电模式的蔚来汽车举例,到2020年,它计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是:国家能源规划局已经给出指导意见,2018年建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个。

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